Środkowe przetłoczenie w feldze, tzw otwór centralny lub centrujący. Do czego służy i jaka powinna być jego wielkość?

Jeżeli chodzi o felgi stalowe, to otwór centralny w feldze stalowej musi być bezwzględnie dopasowany swoim rozmiarem do kołnierza piasty koła, gdyż tylko w taki sposób będzie zapewnione odpowiednie przenoszenie obciążeń. To ten otwór centralny ma zadanie ustalające felgę względem piasty. Śruby lub nakrętki montażowe, którymi felgi są dokręcone, mają jedynie na celu odpowiednie zamocowanie felgi na piaście.
Weźmy dla przykładu felgi stalowe:
7,0JJx16H2 5x112 ET42 CH70,1
CH 70,1 – informuje o tym, że otwór centralny w felgde ma średnicę 70,1 mm.

Inaczej sytuacja wygląda, jeżeli chodzi o felgi aluminiowe. Tutaj spotkać można dwie sytuacje. Pierwsza z nich to taka, kiedy wielkość otworu centralnego felgi aluminiowej pasuje idealnie do piasty, a druga, spotykana na ogół, kiedy do montażu stosowane są tzw. pierścienie centrujące. Wykonywane z różnych materiałów, zwykle tworzywa sztucznego lub aluminium elementy służą do niwelacji różnicy otworu w feldze aluminiowej i średnicy piasty. Zestaw montażowy (czyli pierścienie centrujące o ile są wymagane, oraz śruby lub nakrętki) do felg aluminiowych dobierany jest indywidualnie pod kątem samochodu i stanowi integralną część kupowanego kompletu felg. Ważne jest, aby podczas montażu obręczy w miejscu styku otworów i pierścieni centrujących z piastą koła, pokryć je specjalną pastą uniemożliwiającą zapiekanie. W innym wypadku możemy mieć trudności z demontażem koła.